变速器齿轮正常磨损的规律是滑动齿轮比常啮合齿轮磨损慢。
手动变速器采用移动齿轮或接合套来进行换档，待啮合的一对齿轮的（）必须相等，方能平顺地啮合。
主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）
齿面点蚀引起原因是很小的面接触、循环变化、齿面表层就会产生细微的疲劳裂纹、微粒剥落下来而形成麻点。
汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm
当减速器润滑不当，齿轮啮合过程中齿面摩擦产生高温而发生（）现象。
三轴式手动齿轮变速器的第二档是通过（）对啮合齿轮传递动力的。
在检查主减速器从动齿轮齿啮合印迹时，只有在从动齿轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的（）以上时，才能认为是正确啮合。
二轴式齿轮手动变速器的倒挡是通过3对齿轮啮合传动的。
减速器新组装时，试验齿轮啮合状况，通常要求啮合面接触率不得少于（）。
减速器新组装时，试验齿轮啮合状况，通常要求啮合面接触率不得小于（）。
轮齿工作时，一对齿轮相互啮合，齿面相互挤压，这是存在于齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落而形成小麻点，称为（）。
三轴式齿轮手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。
变速器常啮合齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的（）。
行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。（）
变速器啮合齿轮的啮合侧隙应为（）
解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为（）mm。
滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象，其基本原因是材料产生表面疲劳。
齿轮变速机械属于（）变速。齿轮按啮合方式不同可分为外啮合齿轮和内啮合齿轮。
齿轮接触疲劳强度应以（ ）啮合为计算依据。
某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（ ）。
主减速器中，主从动锥齿轮啮合印痕调整时，从动锥齿轮上的红色印痕应占齿面宽度的（）
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面破坏等现象。轮齿折断的原因有疲劳折断、过载折断。齿面破坏包括齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨粒磨损和齿面塑性流动。齿轮啮合中，因摩擦的存在，在工作若干时间后，主动轮齿面节线附近产生凹沟，从动轮齿面节线附近产生凸脊，这种失效形式为（）
