普通汽车动力传递依次是离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。
驱动桥主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件,当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
双级减速主传动器由（）经常啮合的齿轮组成.
在轮式及履带式工程机械传动系中主离合器与变速器之间或变速器与驱动桥之间设置有（）.
选择较大的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。
对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。
驱动桥通过主减速器齿轮的传动，（），增大转矩。
驱动桥主减速器的作用是改变传动方向，降低转速和增大扭矩.
采用发动机后置后驱动传动系，在变速器输出轴与主减速器的输入轴之间须加设一角传动装置。
驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、万向节、驱动桥、主减速器、差速器、半轴等组成。
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）
汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。
采用发动机后置驱动转动系，在变速器输出轴与主减速器输入轴之间须加设一角传动装置。
驱动桥一般有主减速器（）、车轮传动机构和桥壳等组成。
液压传动易于大幅度减速，可以获得较大的力和（），并能实现较大范围的无级变速，使整个传动系统得到简化。
驱动桥总成包括了主传动轴、差速器、半轴、车娇。
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对（）和一对（）组成。
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（)组成;双级主减速器由一对（)和一对（)组成。
分套练习/第六套29. 在动力装置其他参数不变的条件下,若以经济性为主要目标,则可选用较大的主减速器传动比。P85（）
在变速器档位、主传动比、发动机转速一定时，轮胎半径小，驱动力大，而车速高。（)
主动减速器按参与减速传动的（）不同可分为;单级主减速器和双级主减速器
