拔出分电器中心高压线试火，火花弱或无火，表明（）和（）故障。
在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
点火系有了故障将导致无火.断火.弱火.错火和（）现象。
某汽车点火系无火，经查故障发生在集成块，应该（）。
点火系电路有故障时，用中央高压线做跳火试验有火，用高压分线做跳火试验无火，则表明（）有故障。
排放超标的故障原因有喷油器喷油故障，燃油压力过高，点火高压弱，（）等。
油耗高的故障原因有喷油器喷油故障，传感器信号不准确，点火高压弱，（）等。
发动机点火系故障有高压无火缺火，点火能量（）。
发动机高压无火，说明（）。
判断汽车点火系故障时，进行高压电跳火实验，结果发现火花红弱，可能是（）
在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
排放超标的故障原因有喷油器喷油故障，传感器信号不准确，点火高压弱，（）等。
一辆采用无分电器点火系统的轿车无法起动，火花塞试火后发现点火线圈无高压输出，但发动机控制模块能向点火控制模块发出正常的点火正时信号，在讨论故障原因时，技术人员甲说，这种现象可能是由于点火控制模块无法正常工作造成的；技术人员乙说，这种现象可能是由于点火线圈的电源电路出现故障造成的，请问谁的说法是正确的？（）
传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。（）
叙述火检无火故障的原因。
汽车发动机ECU可检测到发动机点火系统高压无火故障。
发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。
关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是分电气盖中心碳极脱落；乙说高压无火故障的原因可能是火花塞工作不良。你认为以上观点（）。
在车辆运行中，电路常见故障有：断路、短路、无火、缺火、火花弱、点火错乱以及（）等。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
排放超标的故障原因有喷油器喷油故障，触媒失效，点火高压弱，（）等。
关于排放超标的原因，甲说可能是气缸压力过低的故障;乙说可能是点火正时不准确的故障。下列说法正确的是()。
关于油耗过高的原因，甲说：可能是点火系的故障或空气流量计的故障;乙说：可能是燃油压力调节器的故障或水温传感器的故障。以下说法正确的是()。
关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是个别缸高压线断路；乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火电压不足。你认为以上观点()。
