分布式多传感器环境中，当传感器级的航迹间相距很远，而且没有干扰、杂波的情况下，关联问题比较简单。
海浪干扰杂波的强度与距离有关：1.强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪，干扰范围（），大风浪（）2.与风向有关：上风舷强，距离远；下风舷弱，距离近。
在丘陵地区，雷达站场地应选在地势较高、周围无严重遮挡的山顶上，并适当利用低仰角的地形遮蔽作用，以减少地物杂波的干扰。
为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线，应远离电力主干线或采用（）
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。
实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
普通客车电路及播音连接器出库质量标准是如何规定的？
客车配线按用途可分为电力、电气控制、轴温测量、照明及广播等五大系统。
客车广播扬声器均（）在播音系统的主线上。
在电路中无极性、容量小，可以改善电压的平滑度，消除尖波，杂波，纹波的电子元件为（）。
运用客车配线绝缘电阻值单车子、母车应为多少，客车广播配线的绝缘电阻值是多少？（用100伏绝缘电阻计）
钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
客车电器（绿皮车）配线绝缘用100V绝缘电阻计测试单车子车为（）MΩ；单车母车为（）MΩ，单车广播线为（）MΩ。
25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值相对湿度为60%以下时播音配线≥（）。
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
普通客车配线按用途可分为（）配线和播音配线两大系统。
客车播音配线各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度大于85%时，应大于（）
＞为防止各种杂波干扰，客车播音配线和电话配线，应远离电力主线或采用（）
>客车配线时，不同回路、不同电压、交流与直流的导线不得穿入同一根钢管内，防止由于发生（）而引起重大事故
客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于（）
《普速广播员岗位作业指导书》规定，执行播音作息时间，广播不干扰旅客正常休息。列车音频播放时间为（）
为了突出有效波，压制干扰波提高记录的质量，地震仪器必需有频率选择作用，以便让有效波的频率成分全部通过，干扰波的频率成分被滤掉。
客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于（）
客车广播配线绝缘阻值大于（)兆欧，在50HZ,1500V能耐压1MIN。
