列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（）行车。
司机在运营过程中遇通讯故障或因通讯频道被占用等原因无法及时联系行调时，司机应主动用（）与行调进行联系。
在正线与行调联系时应首选使用手持电台。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
乘务员与乘客交谈时，行为规范，言辞周到，做到骂不还口、打不还手，做到有礼有节，必要时与行调或车站安保人员联系，确保列车正常运行。
司机与行调、场调通话时，首选通话设备为对讲机。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
在试车线进行列车司机驾驶培训或车辆调试，应先向行调提报计划。
行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。
人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫，应待列车停稳后回呼行调；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答（）
一二三四号线指挥列车在正线运行的命令只能由__发布，列车司机必须严格遵照__规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调指挥
司机室设备柜内共有10个旁路，使用前需得到正线队长和行调的同意（）
司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话；若行调使用模式呼叫司机，司机应立即接听
进站(进路)信号机突变红灯(或灭灯时)立即紧急停车，使用无线列调电话与行调联系。()此题为判断题(对，错)。
遇正线大面积通讯中断时，列车在区间无法联系行调时，可用手机、轨旁电话等方式联系，若仍无法联系上，限速km/h运行至就近站通过车站联系行调，途中加强瞭望；列车在站如需联系行调，通过车站传达或使用手机联系（）
当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（）
首列车出场前半小时，行调确认送电区域具备送电条件后填写正线送电通知单并通过录音电话向电环调申请相应正线接触轨送电，电环调与行调确认填写正确并签名，组织接触轨送电（）
检车时司机在非出库端面向列车站立，确认好股道、车号，用手持电台联系运转，与运转联控后开始检车作业（）
机场线接触网跳闸时，行调要求事发区段司机进行升弓试验，遵循“逐列升弓、先升后弓、单弓运行、终点下线”的原则进行指挥（）
检车时司机在非出库端面向列车站立，确认好股道、车号，用手持电台联系运转，与运转联控后开始检车作业。改正（）
紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机使用一切可利用的通讯设备向报告（）
