关于失速警告速度（VSW）,以下说法哪种正确（）

A . 通常情况下，显示信息基于惯性数据和气压 B . 当没有惯性数据时，显示气压信息，数据的外框会变为琥珀色 C . 以上都对

A . AOA B . FGC C . 气压高度

A . A/P衔接时才能工作 B . A/P衔接时不能工作 C . 不管A/P是否衔接均能工作 D . 只要FD接通就能工作

A . 起飞音响警告喇叭只有当飞机在地面时才会发出警告音响 B . 起飞音响警告喇叭只有当飞机在空中时才会发出警告音响 C . 起飞音响警告喇叭当飞机在空中或地面时都可以发出警告音响 D . 起飞音响警告喇叭当飞机在地面时发出警告音响在空中时，在发出警告音响的同时还要抖动驾驶杆

A . 动点的绝对速度等于动点的相对速度与动点的牵连速度的矢量和 B . 动点的绝对速度等于动点的相对速度与动坐标系相对于静坐标系运动的牵连速度的矢量和 C . 动点的绝对速度等于动点的相对速度与牵连点的牵连速度的矢量和 D . B和C都是正确的

A . 诱导阻力增大，废阻力增大 B . 诱导阻力减小，废阻力减小 C . 诱导阻力减小，废阻力增大

A . 失速警告测试面板 B . 迎角传感器 C . PSEU D . 缝翼位置传感器

A . 在光洁形态中发动机失效的飞行速度 B . 它代表相应于最佳升阻比的速度 C . 以上都对

A . A/T和DFCS可同时控制 B . A/T和DFCS不能同时控制 C . 仅A/T可以控制 D . 以上说法都不对

A . A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B . B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C . C、高亚音速飞行只会出现激波失速. D . D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

A . A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B . B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C . C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D . D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

A . 当襟翼选择器不在零位时显示 B . 当襟翼选择器在位置3和2时显示 C . 当高度低于20000英尺时显示，与襟翼选择器位置无关

A . 失速警告系统的核心部件是SMYD B . 失速警告的测试电门在P板上 C . 任何一套失速警告系统失效飞机都不能放行 D . 放出前缘缝翼可以改善时速的情况

A . 迎角 B . 惯性基准系统的输出 C . 空地传感器的输出 D . 大气数据系统的输出

A . 由沿速度刻度的红黑带下端标定 B . 它是下列值的最低值：最大使用速度或相当于最大使用马赫数的速度，VLE（最大放起落架速度），VFE（最大放襟翼速度） C . 以上都对

A . 当三个ADR都关断时，会出现这种状况 B . 备用速度基于迎角值和襟翼缝翼构型，备用高度显示的是GPS高度 C . 以上都对

A . 飞机大角度爬升时，易触发失速 B . 抖杆器的振幅越高越好 C . 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 D . 推杆器使飞机机头自动下俯

A . A、诱导阻力增大，废阻力增大 B . B、诱导阻力减小，废阻力减小 C . C、诱导阻力增大，废阻力减小 D . D、诱导阻力减小，废阻力增大

A．由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定 B．由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C．由沿速度刻度红带顶部标定

A．FMGC B．ADIRS C．FWC D．FAC

A．失速警告系统是飞机接近失速时向驾驶员发出警告的装置 B．一般由迎角传感器.失速警告控制器和警告装置组成 C．失速迎角不会随飞机的马赫数和襟翼位置变化而变化 D．失速警告系统装置有触觉.听觉和视觉三种形式，通常两种或三种并用

A．只有甲正确 B．只有乙正确 C．甲乙均正确 D．两人均不正确