根据材料，在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中，铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为（ ）。
时速250公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
根据材料，在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中，铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为：
时速200公里动车组工务便携式添乘仪（档位置于“标”）水平横向加速度达到0.16g或垂直加速度达到0.18g时，列车临时限速（）km/h。
CRH1A（时速250公里）型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有（）档位。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）mm。
国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。
铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
CRH1A（时速250公里）型动车组前灯选择开关有（）档位。
时速200公里动车组所使用的接触网的额定电压为（）
依据CRH1A（时速250公里）型动车组二级（专项）修检修计划，外门检查专项修的维护周期为（）天。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。
时速250公里可动心轨辙叉单开道岔应进行倒棱的螺栓孔为（）。
《南昌局集团公司动车组接、送车及试运行管理办法》（南铁辆〔2018〕179号）高级修动车组进行车辆性能试验，四、五检修后时速200～250公里动车组试运行里程不少于公里（）
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于mm（）
2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200——250公里动车组，同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，其中时速160公里及以上线路1.6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250公里线路1019公里，开行时速200——250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/1977001-1980000/99177809449984c7b5a2696f25ccbe7c.jpg' />
时速250公里速度级动车组(CRH2A头型)采用动力分散型交流驱动方式。（）
某人从甲地出发前往乙地，可以选择乘坐动车或普通列车。其中一班动车时速 200 公里，在上午 10 点到达乙地；另一班士列车时速 80 公里，在下午 1 点到达乙地。若这两班列车发车时间相同且中途均不停站，则两车发车时间为上午（）
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤重伤标准为：深度大于1.5mm（）
科技1月16日，哈尔滨至牡丹江高铁爱民隧道贯通，标志着（）下工程完工。全长约293公里的（）是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一，是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”，设计时速250公里，预计2018年年底通车
《关于时速200～250公里动车组列车观光座、一等包座票价有关事项的通知》（）规定，时速（）公里动车组列车一等包座、观光座按特等座公布票价执行
CRH2A动车组制动切除4／16（2／8)时，200公里线路和250公里线路限速（)km／h。
《关于时速200～250公里动车组列车特等座、商务座等席别票价有关事项的通知》（上铁客函【2011】880号）规定，时速200～250公里动车组列车商务座公布票价=0.2805×（1+10%）×3.2×运价里程（）
