某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371 +318.0~DK37 1+783.0(洞口),共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。对地质雷达的适用范围描述,错误的是()
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371 +318.0~DK37 1+783.0(洞口),共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。地质雷达检测用()探测地下介质分布状况。
由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。
铁路隧道施工测量中,相向开挖相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连线误差在高程方向的分量称为()。
在铁路隧道相向掘进施工中,当掘进的两端工作面剩余距离超出()m时,爆破作业一方必须提前1h通报对方。
地质超前预报是确保隧道施工安全和保证工程质量的重要手段,也是目前隧道施工中需要大量推行的技术。下列检测方法中属于隧道地质超前预报的是()
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371 +318.0~DK37 1+783.0(洞口),共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。下列对隧道现场检测,测线布置描述错误的是()
由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。https://assets.asklib.com/psource/2014090118502622850.png
()是属于隧道施工质量检测范畴的。
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371 +318.0~DK37 1+783.0(洞口),共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。若衬砌背部圄填不密实,地质雷达数据有()的特征。
无论是否能在天窗点内完成,高速铁路整锚段更换接触线、承力索,更换接触网支柱,隧道内接触网预埋件整治等施工都属于施工项目。
按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》对隧道二次衬砌施作时机规定,下面()说法不准确。
以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是()
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371 +318.0~DK37 1+783.0(洞口),共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。若衬砌内部有钢筋,地质雷达数据有()主要特征。
我国第一条TBM施工的铁路隧道是()。
铁路隧道施工测量工作中存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点()。
隧道门端墙、翼墙、挡土墙基底的地基承载力应符合设计要求。检验数量:施工单位每个洞口检测不少于3处,当洞口处岩土体不均匀时应适当增加检测点;检验方法:施工单位采用()或标准贯入试验检验,必要时采用荷载试验检测。
目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是()。
不属于隧道施工质量检测范畴的是()。
()是铁路工程隧道施工期地质超前预报方法中最直接的方法
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371+318.0~DK371+783.0(洞口),共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。(3)若衬砌背部圆填不密实,地质雷达数据有()的特征
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371+318.0-DK371+783.0(洞口),共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。(4)若村砌内部有钢筋,地质雷达数据有()主要特征
某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测,检测里程及测线布置:DK371+318.0~DK371+783.0(洞口),共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时,测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。(4)若衬砌内部有钢筋,地质雷达数据有()主要特征
高速铁路隧道工程施工质量验收标准适用于新建时速()高速铁路隧道工程施工质量的验收。