低压电器的选择，必须满足其在一次电路正常条件下和短路故障条件下工作的要求，同时设备应工作安全可靠，运行维护方便，投资经济合理。
微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的（），当微机监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。
信号联锁设备必须符合（）原则。
K5B信号联锁设备必须符合“故障—安全”原则，任何报警、监督等辅助设备不得影响联锁安全。
当安全监控设备发生故障，安全监控设备必须具有（），当与闭锁控制有关的设备工作正常并稳定运行后，（）。
列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障－安全原则。
联锁设备必须工作可靠并符合（）原则。
为满足设备稳定性、可靠性及故障一安全的要求，需合理地确定多信息移频自动闭塞系统故障一安全设计原则、（）结构。
列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
路内外其他部门，原则上不允许通过桥隧建筑物安装（）等设备。如必须通过时，应有可靠的安全措施，并经铁路局批准。任何情况下，上述设备的安装，必须限于桥梁承载力容许范围内，并不得侵入铁路桥隧建筑限界及妨碍桥隧的检查修理工作。
对设备的安全装置应定期（），不准擅自拆除或闲置，并确保工作可靠。（）设施应完好投用，特殊情况下拆除（恢复）时必须严格（）审批，确保生产安全。
列车超速防护系统由车载和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
接近带电设备或线路施工时，必须符合规定的（），并采取可靠的安全措施。
机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
建设项目安全设施设计必须符合有关法律、法规、规章和国家标准或者行业标准、技术规范的规定，并尽可能采用先进适用的工艺、技术和可靠的设备、设施。
420、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。
联锁设备必须工作可靠并符合失效—安全原则（）
16号线TYJL-III型计算机联锁系统设备符合故障导向安全原则（）
安全第一原则：要采取一切应急安全措施和手段，压缩事故或设备故障延时，并确保处理的过程中不发生人身安全方面的问题。当修复时进行了更换配线、电缆等影响联锁条件的工作时，应在完成联锁试验并确认无误后，方可交付使用（）
安全第一原则：要采取正确的应急安全措施和手段，压缩事故或故障延时，并确保处理过程中不发生人身安全方面的问题，修复设备进行了更换配线、电缆等可能影响联锁条件的工作时，应在完成联锁试验并确认无误后，方可交付使用（）
K5E信号联锁设备必须符合“故障£安全”原则，任何报警、监督等辅助设备不得影响联锁安全。（)
控制装置和作为安全技术措施的（离合器、制动装置和联锁装置），应具有良好的可靠性并符合其产品标准规定的可靠性指标要求（）
