焊接结构的柴油机机体产生裂纹可用焊接法修复。
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻（）的止裂孔（止裂纹孔不焊堵）。
经焊修的客车手制动链条须作（）。
心盘裂纹的修理方法同转向架侧架相同，须钻截止孔，开坡口焊修（）。
处理车辆零部件裂纹的方法是焊修。
裂纹的修理方法有焊修和补强。（）
滑动轴承轴瓦合金层表面不得有夹杂物、气孔、裂纹、剥落、严重点蚀或伤痕。在下列情况下允许用焊补方法修复（）。
车辆段修时铸钢下心盘、拆下焊修的铸钢上心盘（焊修圆脐、筋部除外）裂纹焊修后须进行正火处理.
冲击座段修时装用活动车钩托梁的冲击座，插托梁的方孔下角裂纹时，焊修后（），侧框上、下内侧距离大于8mm时修理。
车辆段修时拆下焊修的一体从板座裂纹焊修后须进行正火处理.
焊补柴油机机体裂纹时，应先沿裂纹（）。
在修理水泵体裂纹时，应沿裂纹（），采用焊修法修复。
受力不大、裂纹较长或有破洞的柴油机机体裂纹，宜采用（）法修复。
铸铁件焊修的修复措施。
柴油机机体损伤主要表现是变形，裂纹和主轴孔研损。
裂纹焊修的裂纹长度超过（）时采用逆向分段法施焊。
采用补板法修复柴油机机体裂纹时，补板要（）。
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有（）条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ø8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位（），将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有（）条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ø8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）
上心盘修理，可拆卸平面上心盘圆周裂纹总长度大于（)mm、其他平面处裂纹长度大于80mm或铆钉孔附近裂损时更换;不大于时，焊修后磨修光滑。
采用焊补法修复柴油机机体裂纹时，可以直接将裂纹处焊死，而不必开槽。（)
下列车体部分横裂纹长度均是不大于翼板宽的50%时焊修的包括（）。（应知应会-《段规》）
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ф8～10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。()此题为判断题(对，错)。
