机翼防冰压力电门位于（）

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . A.电热防冰 B . B.热气防冰 C . C.机械防冰 D . D.采用防冰剂

A . 38％～40％的弦长处 B . 45％～50％的弦长处 C . 25％～28％的弦长处 D . 40％～45％的弦长处

A . A.一个机翼防冰按钮 B . B.两个机翼防冰按钮 C . C.自动

A . 顶板 B . 左侧操纵台 C . 右侧操纵台 D . 中央操纵台

A . 使空气从热交换器供向两侧机翼 B . 使一台发动机向两侧机翼供气 C . 使空气从调节活门供向两侧机翼 D . 以上全正确

A . A、前缘装置 B . B、前缘缝翼 C . C、前缘襟翼 D . D、后缘襟翼

A . PRSOV下游 B . 机翼内侧加温管道上 C . 机翼外侧加温管道上

A . A、推力手柄和襟翼手柄的位置 B . B、推力手柄位置和空地逻辑电门 C . C、推力手柄位置和管道空气温度 D . D、襟翼手柄的位置和管道空气温度

A . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作 B . 机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰 C . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门 D . 机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载

A . 前缘装置 B . 前缘缝翼 C . 前缘襟翼 D . 后缘襟翼

A . 绿色； B . 白色； C . 琥珀色； D . 兰色

A . 活门在移动和电门在接通位 B . 活门打开和电门在接通位 C . 活门关闭和电门在断开位 D . 活门打开和电门在断开位

A . 是否打开取决于空气管道的温度 B . 打开，没有任何限制条件 C . 是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . 是否打开，取决于空气管道温度和襟翼手柄的位置

A . A、发动机防冰系统 B . B、机翼防冰系统 C . C、都不会 D . D、都会

A . 当飞机在地面时 B . 当飞机在空中时 C . A、B都对 D . A、B都不对

A . A、是否打开，取决于空气管道的温度 B . B、打开，不受任何条件的限制 C . C、是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . D、是否打开，取决于空气管道的温度和襟翼手柄的位置

A．在发动机左侧风扇部分 B．在发动机右侧压气机部分 C．在发动机顶部压气机部分 D．在发动机底部压气机部分

A．整个机翼的表面 B．襟翼和缝翼 C．前缘襟翼和机翼表面 D．前缘缝翼

A．空中 B．地面 C．空中和地面 D．起动好发动机后

A．左机翼防冰活门关闭，右机翼防冰活门保持打开 B．两个机翼的防冰活门都关闭 C．两个机翼的防冰活门都保持打开 D．将左空调组件调置到高流量可以使左机翼防冰活门重新打开

A．电门在开位,活门在开位 B．电门在关位,活门在开位 C．电门在开位,活门在关位 D．电门在关位,活门在关位

A．在引气压力力过高时,关断防冰活门 B．只在空中引气压力力过高时,关断防冰活门 C．只在地面引气压力力过高时,关断防冰活门 D．仅起到监视并指示的作用