来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有：（） Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、来船正在作航向或航速的一连串小变动Ⅲ、来船的航向不稳定
地理纬度变化时和航速改变时，陀螺罗经差会发生变化。
当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。
陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
磁罗经自差随航向变化的原因是（）。
引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有（）。
陀螺罗经产生偏西的速度误差最大值的航向是（）。
陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在（）航向上速度误差最大。
船舶在哪个航向上航行时，陀螺罗经的速度误差最大？（）
某船航速12kn，航向060，航行10h后，其纬度变化为（）。
陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
磁罗经自差主要随（）的改变而变化。
航海2型陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在__航向上速度误差最大（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
（）船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指：①以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速②使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）
