斯伯利37型罗经支承灵敏部分的方式是采用（）
陀螺罗经在高纬度区使用，其指向精度下降是由于（）变小的缘故。
当陀螺罗经结构参数一定时，罗经等幅摆动的周期为84.4min所对应的纬度被称为（）。
地理纬度变化时和航速改变时，陀螺罗经差会发生变化。
当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
斯伯利37型罗经起动时，将转换开关放在“旋转”档，并用“旋转开关”控制刻度盘的旋转，其目的是在陀螺马达还没有运转的情况下（）。
陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
斯伯利37型陀螺罗经的正常起动步骤是：接通电源开关后，将“转换”开关按序置于（）、（）、（）和（）位置。
在航行期间，哪种罗经产生的纬度误差和速度误差必须校正？（）
斯伯利37型罗经速度误差经外补偿后，罗经主轴在方位上将（）。
陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
当飞机的飞行速度为1200公里／小时，航向90°，飞机所在纬度为30°时，陀螺半罗盘的速度误差是（）。
斯伯利37型罗经的“转换开关”位于（）上。
在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
陀螺罗经结构参数一定时，等幅摆动的周期为84.4分钟的纬度为（）。
为校正罗经纬度误差，应将“纬度”旋钮放到与本纬度（）名，其数值误差不超过（）的刻度范围内。
陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
航海2型陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在__航向上速度误差最大（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线不平行，而由此产生的________。
当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）
