起落架应急收放系统旁通活门的功用是什么?

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . 选择活门。 B . 微动电门。 C . 顺序活门。 D . 接近电门。

A . 改善飞机横向操纵性能 B . 减小飞行阻力 C . 增加升力 D . 改善飞机俯仰操纵性能

A . 电作动 B . 液压作动 C . 机械作动 D . PSEU控制

A . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止作动筒出现液锁现象 B . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止PCU出现液锁现象 C . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止作动筒受损 D . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止PCU受损

A . A.人工打开收上位置锁，让起落架靠自身重力作用放下 B . B.人工打开起落架舱门，让起落架靠自身重力作用放下 C . C.人工打开放下位置锁，让起落架靠自身重力作用放下

A . 两个大翼油箱供燃油泵在工作 B . 只有一个大翼油箱供燃油泵在给发动机供燃油 C . 两个大翼油箱供燃油泵都停止工作 D . A或B

A . 选择活门； B . 收放作动筒； C . 收放活门。

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

A . 500PSI B . 1000PSI C . 1500PSI D . 3000PSI

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 都装在右主轮舱 B . 都装在左主轮舱 C . 分别装在左右主轮舱 D . 分别装在左右机翼-机身整流罩中

A . 步进式马达 B . 力矩马达 C . 液压马达 D . 以上都不是

A . 滑油滤堵塞后 B . 滑油超温后 C . 在寒冷天气下

A . 在正常收放起落架时，旁通活门在正常位 B . 旁通活门位于左起落架轮舱的天花板上起落架选择活门旁边 C . 当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通 D . 旁通活门有两个位置，正常和旁通位

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

A . 将液压A.系统压力供给起落架收放系统。 B . 将液压B.系统压力供给起落架收上系统。 C . 将备用液压系统压力供给起落架收放系统。 D . 以上皆不对。

A . 正常情况下总是关闭的 B . 用于在自动缝翼工作，且A或B液压系统不正常时，关闭以限制供压起落架收放 C . 在空中总是关闭的 D . 其开关控制和PTU没有关系

A . A.将起落架收放收柄锁定在放下位置 B . B.将前起落架锁在中立位置 C . C.将起落架可靠固定于收上位或放下位

A．当3号系统压力大于3700PSI时旁通保护 B．当使用备用放下起落架时旁通3号系统压力 C．应急放起落架时允许2号系统压力进入MLG的辅助作动筒和NLG的人工释放作动筒中 D．是一个电控活门