当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。
自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。
JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。
自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
小闸是通过单缓柱塞阀把（）的压力空气排向大气，使机车制动得到缓解。
在副阀呈局减位时，能把（）的一部分压力空气排向大气，提高制动波速。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
当制动缸内压力空气排向大气后，机车或车辆得到缓解是用：（）。
列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
空气制动不缓解时，可以通过操作司机台上的“强迫缓解”按钮来缓解，此时单元制动缸的压力空气通过排向大气（）
104制动机在缓解时，中间体内容积室的压力空气由主阀()排气孔排向大气。
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
