采用动态称重时，当车辆以20km/h以下的速度匀速通过称重仪时，精度可控制在（）。
构成称重仪表硬件有（）、低通滤波器、A/D转换器、微处理机、（）、（）等几大部分。
轴重仪表开机后仪表的右上角为四个数字指示，正常状态下显示为（）。
在进行绿通车称重重量计算时，应在称重重量的基础上除以一个系数再与行驶证车辆核载重量对比，判断是否不足核载重量的80%。这个系数是多少（）。
某台数字式称重仪表，其分度值为10kg，若其量程上限为80t，则该仪表的实际分度数为（）。
出口操作时，当称重数据量大于车辆实际重量时，按特殊处理键进入（）流程。
车辆分离器用于分离车辆，如果该部件发生故障，系统无法确定车辆是否收尾，从而不会发送称重数据到收费系统。这时如光栅故障、X18仪表键盘“9”键正常，可使用X18仪表（）键进行强制分车。
18称重处理器亦称18仪表、18数据采集处理器，它是整个计重子系统的中央控制处理器，它带有多个数字接口，分别连接秤台的称重模块、红外车辆分离模块﹑轮胎识别模块﹑收费计算机。
当前车辆（包括客车：货车）无称重数据时，按“特殊处理”，收费界面操作代码是（）。
整车称重超长车的处理方法：车辆的前部分人工指挥压到磅上；收费键盘按（）。得到一组重量数据；后半部分上磅，这时一定要注意，按人工称重前光栅必须收尾，否则仪表还会等待第3部分人工称重。只有在收尾状态下按人工称重才能结束一次超长车的处理流程；收费键盘上按（）。得到一组重量数据；收费键盘按（）。得到该车的整车数据。
在称重仪表中将模拟量转换成数字量的单元叫（）。
车辆车轴依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器产生信号，并传递到到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出其（），并依次累加出车辆总重。
当特情处理按“24”键进行轴组合并操作时，系统将（）轴合并为本轴组并刷新。确认后系统刷新车辆称重数据与计重应收金额。
在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应放行处理。
当超长车通过收费车道时，虽然车头已经到达收费亭位置，但车尾还未完全通过秤台旁边的光幕机，此时仪表检测不到车辆结束信号，仪表上显示正通过车辆的每轴信息，此时，如果车辆已经全部通过秤台，可通过按数字键（）强制分离。
秤台过车后无数据上传计算机，仪表上有车辆通过的数据，并显示“未处理车辆“，可能原因有：仪表的数据上传部分故障、计算机接受数据的串口损坏、（）三种情况。
称重数字仪表及计算机控制系统的操作室温为（）℃至（）℃，
载货车辆从车道称重设备通过后，系统计算机将采集信息自动形成一个完整的信息，这些信息包括车辆的（）。
称重数字仪表及计算机控制系统的操作室相对湿度不大于（）%.
车辆无称重数据，跳出特情处理方法时，应到数据采集处理器查看有无称重数据，若有使用整车插入方法，若无，让车辆后退，复称，按长车键处理。此题为判断题(对，错)。
计重收费称重设备主要由称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈等五大部分组成。此题为判断题(对，错)。
理货单证上的数字用英文大写表示时，在第一个文字前写上，在最后一个文字后写上，英文大写数字后面加有括号和具体数字（）
语音处理时，常把连续的语音信号通过/数转换，变换成数字信号。把一定范围内的声音强度用一个整数来表示，这称为(12)。
在进行绿通车称重重量计算时，应在称重重量的基础上除以一个系数再与行驶证车辆核载重量对比，判断是否不足核载重量的80%。这个系数是__（）
