信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。
如果开放引导信号60秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。
自闭离去区段占用试验：开放出发信号后，再占用第一离去区段，信号应关闭，恢复第一区段后，信号不能自动开放。
当引导信号开放（）秒后将自动关闭。
带动道岔试验：信号开放后，切断该道岔表示应关闭信号。
引导进路锁闭接车时，引导信号开放后，应使用（）按钮关闭引导信号。
当交大微机联锁设备中联锁机死机时，应重启通信控制板上开关。
D1信号开放，值班员误按压XLA，D1信号随着关闭。
上位机死机时，开放好的信号应立即关闭。
为保证调好的数据在关闭声反馈抑制器后不会丢失，应（）。
TYJL-ADX型计算机联锁系统关掉上位机会影响室外信号开放。
由于进路监控暂时故障而关闭了信号，当信号开放条件满足时，执行（）命令可重新开放信号
接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段――区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭
引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁。
如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（）秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。
区段占用不能开放信号试验，先开放信号，再人工模拟占用区段，信号应关闭。
中国开放的大门不会关闭,只会越开越大。
中国改革开放的大门不会关闭，只会越开越大。
中国开放的大门不会关闭。要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循( )原则,加强创新能力开放合作。
采用引导进路锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号不会自动关闭（）
开放调车信号时，在车列越过信号机后自动关闭（）
当引导信号开放S后，将自行关闭（）
车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放。信号关闭以后，应能防止（）。
引导信号开放后，列车需要在45秒内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，需要再次开放引导信号。（)
