当初始接通电源时，自动测试发动机火警和过热探测器，APU火警探测器和货舱烟雾探测器。（)

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . A、1 B . B、2 C . C、3

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 不同温度导致元件的不同压力电门闭合 B . 不同温度导致元件的电阻不同 C . 用不同的元件分别探测 D . 控制盒内部逻辑判断

A . A、发动机风扇内低于规定过热温度 B . B、高压涡轮机内低于规定过热温度 C . C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度 D . D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度

A . P7板：火警灯，主警告灯，系统警告牌的OVHT/DET灯 B . P8板：APU/ENG灭火手柄灯 C . 发动机过热灯、火警铃 D . 以上都对

A . "1发灭火手柄松锁，主火警灯、主告诫灯、过热/探测灯、1发灭火手柄电门灯、1发过热灯亮，警铃响" B . "1发灭火手柄松锁，主火警灯、灭火手柄灯、警铃响" C . "l发灭火手柄松锁，主告诫灯、过热/探测灯、灭火手柄灯、1发过热灯亮" D . "1发灭火手柄松锁，主火警灯、过热/探测灯、灭火手柄灯、1发过热灯亮，警铃响&quot

A . STBY BUS B . ESS BUS C . MAIN BUS

A . 调试 B . 调节 C . 调整 D . 测试

A . 发动机过热灯亮 B . 火警手柄灯亮 C . P7板火警灯亮 D . 以上都正确

A . 火警灯亮 B . 火警铃响 C . 火警灯亮和火警铃响 D . 火警灯亮或火警铃响

A . 所有控制盒前面板的灯亮 B . 所有控制盒前面板上的灯灭 C . 代表故障环路的灯不亮 D . 代表故障环路的灯亮

A . A、氦气压力增大，氢气压力不变 B . B、氢气压力增大，氦气压力不变 C . C、氦气压力和氢气压力均增大 D . D、氦气压力和氢气压力均减小

A . 使随机机师面板上的成王白色灯亮 B . 使P8板上的“系统故障，灯亮 C . 只在EICAS土豆示状态才是示符 D . 使红色主注意灯点亮

A . A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测；当温度上升到一定值时为过热，温度再高时为火警；通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告 B . B、发动机有两个探测环路，一个进行火警探测，另一个进行过热探测；任何一个探测到过热或火警信号，都会发出相应的警告，但如果过热和火警信号同时探测到，则发出火警警告 C . C、发动机有A、B两个探测环路；当A、B环路同时探测到过热信号时，会发出过热警告，而任何一个探测环路探测到火警信号，都会发出火警警告 D . D、发动机的两个探测环路，一个为现用，另一个为备用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

A . APU手柄红灯 B . 轮舱火警 C . 1发过热 D . 2发过热

A . 160kPA B . 200kPA C . 220kPA D . 250kPA

A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

A．细水雾灭火控制盘发出火灾声、光警报信号，通知有火灾发 B．有关人员应撤离现场，并发出联动指令，关闭风机、防火阀等联动设备 C．同时发出灭火指令，启动细水雾水泵 D．火灾报警控制器联动控制细水雾灭火控制盘打开区域控制电磁阀，释放灭火剂（水），实施灭火

A．细水雾灭火控制盘发出火灾声、光警报信号，通知有火灾发生 B．有关人员应撤离现场，并发出联动指令，关闭风机、防火阀等联动设备 C．同时发出灭火指令，启动细水雾水泵 D．火灾报警控制器联动控制细水雾灭火控制盘打开区域控制电磁阀，释放灭火剂（水），实施灭火

A．出现连续重复谐音响 B．MASTERWARN（主警告灯）闪亮 C．发动机FIRE警告出现在ECAM上 D．在发动机火警面板上ENGFIRE，SQUIB，DISCH灯亮 E．在发动机主电门面板上FIRE灯亮

正确 错误

A．发动机火警探测器 B．轮舱过热探测器 C．发动机短舱过热探测器 D．支柱过热探测器