道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保持一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）℃；以相邻多组一次锁定的道岔、前后200米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元
梯子应坚固完整，阶梯的距离不应大于（），并在距梯顶lm处设限高标志。
梯阶的距离不应大于（），并在距梯顶（）处设限高标志。
硬质梯子的横木应（）支柱上，梯阶的距离不应大于（），并在距梯顶1m处设限高标志。
道岔维修捣固的作业范围包括岔区及其前后各（）的线路。
梯子应坚固完整，阶梯的距离不应大于（），在距梯顶lm处设限高标志。
如果某个轨道区段被设置了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。
硬质梯子的横档应嵌在支柱上，梯阶的距离不应大于（），并在距梯顶1m处设限高标志。
硬质梯子的横档应嵌在支柱上，阶梯的距离不应大于（）并在梯顶1米处设限高标志
需要限速运行的货物，不包括仅通过（）限速运行的货物，按运价率150％计费。
以下哪一项不属于自我设限所会产生的结果（）
道岔维修捣固的作业范围包括岔区及其前后各（)的线路。
梯子应坚固完整，梯阶的距离不应大于m，并在距梯顶m处设限高标志（）
进行无缝道岔养护维修时，应控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不超过℃（）
如果某个轨道区段被设置了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。此题为判断题(对，错)。
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报，司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（）
交叉线岔道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于（）m
列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车后，经车站处理完毕，按照（)授权限速运行;如列车压在道岔上，经行车调度员授权后限速（)通过岔区。
因PMI故障停在岔区的列车，司机确认道岔位置正确.尖轨密贴限速通过岔区运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行（）
列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速KM/H出清岔区，后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行（）
遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机以不超过10KM/H速度越过岔区（）
电话闭塞法行车时，列车停在故障道岔上，现场人员确认道岔安全后，列车限速（）km/h离开岔区｡
列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信号检修人员，并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后，行调通知司机限速（）离开岔区（行规）
因PMI故障停在岔区的列车，司机确认道岔位置正确、尖轨密贴限速（A）通过岔区运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行（）
