正线运行的列车发生故障需要进行救援时，应竭力遵循“反向救援”的准则。
电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经（）准许。
下列选项中哪些是列车在运营过程中，如发生故障不能继续运营，需要救援时应做到的（）
电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
电客车救援作业过程中，救援车连挂好故障车后要进行（），防止脱钩。
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。
在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）的准则，以确保（）。
电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
无热备动车组或热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，应调整在线运行动车组交路，有条件时，利用其它动车组担当救援车底。上述措施无法实现时，就近利用空闲普通客车底担当救援车底（）
开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。（）
电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
