在运行过程中，如列车出现故障无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行车调度员汇报。以下（）内容需向行车调度员汇报。
下列选项中哪些是列车在运营过程中，如发生故障不能继续运营，需要救援时应做到的（）
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。（）
故障救援牵引运行时的运行速度正线限速（）公里/小时。
在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。
电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。
在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）的准则，以确保（）。
已请求救援的列车，故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。此题为判断题(对，错)。
救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂作业，连挂时限速km/h，连挂后两列车均为空驶的，推进故障列车运行时限速km/h，牵引故障列车运行时限速km/h；任一列车载客的，无论牵引还是推进均限速km/h（）
列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（）
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。此题为判断题(对，错)。
救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
处置列车故障救援事件应遵循（）的原则
列车救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”原则（）
《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
列车在正线发生故障，列车驾驶员的第一个排故时间为分钟，若第二个排故时间后仍无法恢复则申请列车救援（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，（）单管供风时，双管改单管作业应在站内进行
凡正线发生故障需重启列车时，待列车重启完毕后均使用备用模式尝试动车并运行至清客退出服务（）
