在运行过程中，如列车出现故障无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行车调度员汇报。以下（）内容需向行车调度员汇报。
正线运行的列车发生故障需要进行救援时，应竭力遵循“反向救援”的准则。
列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
当列车实施救援时，如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（），切断自动车钩的电气连接。
下列选项中哪些是列车在运营过程中，如发生故障不能继续运营，需要救援时应做到的（）
当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以（）以下速度与故障列车连挂。
救援列车应距被救援车20m外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（）的指挥连挂。
在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。
列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：（）、（）、（）。
电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。
出库列车在转换轨发生故障，最迟不超过（）分钟信号楼调度员应做好启动救援的准备。
在线分析仪发生故障时，首先联系仪表人员进行修理，操作人员应积极配合以尽快恢复使用。
站内无空闲线路时，只准接入为排除故障、疏解车辆需要的救援列车、不挂车的单机和重型轨道车。
已请求救援的列车，故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。此题为判断题(对，错)。
救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
救援列车与故障列车摘钩后，受存车线路长度所限，需要退行才能开通后方区间时，行调确认后方区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机不换端以模式退行至防护信号机外，退行路径上的相关道岔必须处在人工预留状态（）
列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（）
救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
如遇自动制动机故障，司机应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动，请求救援（）
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
处置列车故障救援事件应遵循（）的原则
机车故障时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员）并通知车辆乘务员，迅速请求救援。发生非走行部、制动装置故障但仍能向列车供电时，列车调度员可安排就近机车挂于故障机车前部担任牵引任务。《行规》第150条（）
复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。（）
