水平安定面有几种配平方式？

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 15度 B . 16度 C . 10度 D . 17度

A . 人工备用电配平 B . 人工电动配平 C . 自动配平 D . 马赫数配平

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 水平安定面无法电配平 B . 水平安定面以半速配平 C . 水平安定面的配平功能失效 D . 水平安定面电配平正常运作

A . 2 B . 1 C . 3

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 自动和人工 B . 正常和备用 C . 自动、人工、备用

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . A、飞机起飞时在水平面上方着陆时下垂 B . B、起飞时收上位，着陆时不变，地面停放时调到水平位 C . C、起飞时应在绿区范围内，停在地面时调到下垂位 D . D、起飞着陆时在下垂位，着地停放时在绿区范围内

A . 操纵盘配平按钮（Controlwheeltrimswitches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。 B . 位于中央操纵台上的人工配平电门（Manualtrimswitches）. C . 操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。 D . 操纵杆和人工操纵电门。

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 一个 B . 二个 C . 三个 D . 四个

A . A.电动配平失效 B . B.电动配平半速 C . C.电动配平不受影响 D . D.需人工转换到另一部马达

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B . B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C . C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D . D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 机头向上，水平安定面前缘向上 B . 机头向下，水平安定面前缘向上 C . 机头向上，水平安定面前缘向下

A . 由襟翼收上电门通过安定面配平控制继电器来控制 B . 由襟翼收上电门通过安定面配平内部锁继电器来控制 C . 由安定面配平限制电门通过安定面配平控制继电器来控制 D . 由安定面配平限制电门通过安定面配平内部锁继电器来控制

A . 一个双马达作动器，两个马达分别是正常和备用马达 B . 一个单马达作动器，正常和备用方式下都是这一个马达工作 C . 两个单独的作动器，分别在正常和备用方式下工作