水平安定面的配平幅度是（）

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 在安定面与机身结合处 B . 在机头前252英寸处 C . 在飞机的纵轴线上 D . 在飞机的横轴线上

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 升降舵用于保持飞机的姿态，水平安定面用于飞机的俯仰控制 B . 都用于飞机的俯仰控制 C . 水平安定面用于大动作，升降舵用于小的动作 D . 升降舵用于改变飞机的俯仰姿态，水平安定面用于保持飞机的姿态

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 水平安定面无法电配平 B . 水平安定面以半速配平 C . 水平安定面的配平功能失效 D . 水平安定面电配平正常运作

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 自动和人工 B . 正常和备用 C . 自动、人工、备用

A . 升降舵指令 B . 升降舵位置 C . 升降舵作动器位置 D . 中立位移位置传感器

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 当安定面配平非指令运动时 B . 当安定面配平超控电门移至“OVERRIDE”（超控）位时 C . 当驾驶杆移动与安定面配平方向相反时 D . 当安定面配平切断电门移至“CUTOUT”（切断）位时

A . 继续配平 B . 切断配平 C . 不确定 D . 驾驶杆停止

A . A.电动配平失效 B . B.电动配平半速 C . C.电动配平不受影响 D . D.需人工转换到另一部马达

A . A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B . B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C . C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D . D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 机头向上，水平安定面前缘向上 B . 机头向下，水平安定面前缘向上 C . 机头向上，水平安定面前缘向下

A . 由襟翼收上电门通过安定面配平控制继电器来控制 B . 由襟翼收上电门通过安定面配平内部锁继电器来控制 C . 由安定面配平限制电门通过安定面配平控制继电器来控制 D . 由安定面配平限制电门通过安定面配平内部锁继电器来控制

A . 一个双马达作动器，两个马达分别是正常和备用马达 B . 一个单马达作动器，正常和备用方式下都是这一个马达工作 C . 两个单独的作动器，分别在正常和备用方式下工作