如何控制水平安定面的配平速率（）.

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 不需处理 B . 需重新排故 C . 按压P5板上Y/D衔接开关重置 D . 重置STAB TRIM 28V DC跳开关

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 襟翼位置 B . 水平安定面位置 C . 马赫数 D . 空速

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 自动驾驶、人工、电操作 B . 人工、电操作、自动驾驶 C . 人工、自动驾驶、电操纵 D . 电操纵、人工、自动驾驶

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 15度 B . 16度 C . 10度 D . 17度

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 水平安定面无法电配平 B . 水平安定面以半速配平 C . 水平安定面的配平功能失效 D . 水平安定面电配平正常运作

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 自动和人工 B . 正常和备用 C . 自动、人工、备用

A . 升降舵指令 B . 升降舵位置 C . 升降舵作动器位置 D . 中立位移位置传感器

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 当安定面配平非指令运动时 B . 当安定面配平超控电门移至“OVERRIDE”（超控）位时 C . 当驾驶杆移动与安定面配平方向相反时 D . 当安定面配平切断电门移至“CUTOUT”（切断）位时

A . A、主电动配平 B . B、自动驾驶配平 C . C、人工配平 D . D、速度配平

A . 继续配平 B . 切断配平 C . 不确定 D . 驾驶杆停止

A . A.电动配平失效 B . B.电动配平半速 C . C.电动配平不受影响 D . D.需人工转换到另一部马达

A . A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B . B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C . C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D . D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡

A . 一个双马达作动器，两个马达分别是正常和备用马达 B . 一个单马达作动器，正常和备用方式下都是这一个马达工作 C . 两个单独的作动器，分别在正常和备用方式下工作

A . 板动驾驶杆上的配平开关 B . 板动P8后部的配平开关 C . 转动正驾驶侧面的手轮 D . 转动P9两侧的配平手轮