货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为（）。
（）是指天然地基很软弱，不能满足地基承载力和变形的设计要求，地基需经过人工处理的过程。
（）是指天然地基很软弱，不能满足地基承载力和变形的设计要求，地基需经过人工处。
出现以下情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求（）
当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用（）。
某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m（已包括自重），在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如下图所示。钢梁截面及内力计算结果 https://assets.asklib.com/psource/2016062817191017726.jpg 验算梁的整体稳定性时，系数φ b 应为（）。
机构根据能力范围和工作量的需求，正确配置检定、校准、检验、检测（包括抽样、样品制备、数据处理与分析）所要求的所有抽样、测量仪器设备、标准物质。租借设备应满足规定要求。
当上部结构荷载很大、地基承载力不能满足设计要求时，应选择（）
某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m（已包括自重），在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如下图所示。钢梁截面及内力计算结果 https://assets.asklib.com/psource/2016062817191017726.jpg 如下图所示，验算此梁的折算应力时，应计算（）。
公铁两用的桥梁，考虑同时承受铁路和公路活载时，公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。
桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值（）kN/m2的要求。
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
钢梁局部加固是指仅对钢梁结构某些检定承载系数K<1，特别是K
在桥粱设计时，应将基本容许应力增加（），桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致。
计算屋架杆件内力时，考虑半跨活载的内力组合，是因为（）。
桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
第150题：当工程质量缺陷经过修补处理后不能满足规定的质量标准要求， 则必须采取（）。
超过承载能力极限状态后，结构或构件就不能满足安全性的要求。（)
按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。（)
当工程质量缺陷经过修补处理后不能满足规定的质量标准要求，或不具备补救可能性，则必须采取（）。
根据检算系数Z2计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于0.95时，应判定桥梁承载能力满足要求（）
货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为超重货物。此题为判断题(对，错)。
某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
