下列关于弯曲说法哪个不正确（）.

A . 特别是在有软弱岩层组成的互层地层中较易于发生弯曲与折断破坏 B . 块状岩体中如果有两组以上裂隙极为发育，也会产生这种弯曲与折断破坏 C . 层状岩体的破坏主要受层面控制，由于层状岩体层间结合力差，当地层近水平时，洞顶岩层在重力作用下下沉弯曲，进而张裂、折断形成塌落体 D . 如果围岩为陡倾岩层，洞壁在侧向应力作用下岩层弯曲倾倒或弯曲鼓胀变形

A . A、顺直河段的航道尺度较大 B . B、在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C . C、两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D . D、会船时应谨慎掌握船位

A . A．在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零 B . B．每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值 C . C．船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的 D . D．最大的剪力位于距首尾两端1/4船长附近

A . 网络营销区别于传统营销的根本之处在于，网络本身的特性和消费者需求个性的回归。这导致传统营销理论不能完全胜任对网络营销的指导 B . 企业必须执行以消费者需求为出发点，以满足消费者需求为归宿点的现代市场营销思想 C . 直复营销理论认为，网络的出现为企业和顾客提供了直接交互式营销网络渠道，企业和顾客可以直接在网上展开交互式营销活动，顾客可通过网络直接响企业下订单付款，顾客对企业的营销努力有一个明确的回复，企业可以统计到这种明确回复的数据，由此对营销活动的成效做出评价。从而使得营销具有可测试性、可度量性和及时改进性等特点 D . 心理营销理论认为顾客购买商品不但为了满足基本的生理需求，还要满足高层的精神和心理需求，因此传统的营销策略只注重强调在满足顾客的基本需求前提下更多考虑的是企业自身营销目标的需要

A . 某些船舶可能未配备AIS B . 某些岸台可能未配备AIS C . 由于传感器添加的信息可能有错误 D . 从他船收到的信息与在本船就可以获得的信息在质量和精度上相当

A . A、上水船应做到找主流、丢主流 B . B、不论上行还是下行船舶，定向航行距离拉得越长越好 C . C、航向与流向的夹角要小可确保船舶航行在预定航线上 D . D、拉长定向航距可减少用舵次数

A . A、在弯道上半段主流靠近凸岸 B . B、在弯曲顶点处主流偏靠凹岸最近 C . C、出下口后，主流逐渐向河心过渡 D . D、过弯顶主流沿程扫弯而下

A . A、所谓下行船“抓主流，走主流”是指在任何航道上的下行船都应走主流 B . B、吊点是指船舶在保持定向航行时，船首方的显著物标 C . C、船舶首尾线平行或接近平行计划航线时，即为顺向 D . D、一个优秀的驾驶员不仅要会引航，更主要的是应会正确避让各种船舶

A . A、右岸一侧横流标顶的颜色为红色或黑色 B . B、横流标可在标杆上端安装菱形顶标设在岸上 C . C、左岸一侧横流标顶标的颜色为白色或黑色 D . D、横流标标示航道内有横流，警告船舶注意

A . A、雷暴雨天气多发生在南方河流 B . B、雷暴雨天气一般时间长，来势迅猛 C . C、雷暴雨天气一般时间短，来势迅猛 D . D、AC不正确

A . 岸距适当的意思是船舶航行时的岸距大一点、小一点都可以 B . 航向与流向的夹角要小可减小漂移量 C . 下水船应做到抓主流、走主流 D . 航向与流向的夹角要小是衡量船舶落位的基本要素

A . A、航道远离岸线，可利用的岸标较少 B . B、受风影响大，但锚泊条件好 C . C、容易受雾的影响 D . D、容易迷失方向

A . A、其具有整体性：全过程的、动态的、并需要持续改进 B . B、是全过程的，从设计、制造、安装、使用、维护，直到报废 C . C、设备完整性管理技术强调安全、效率和环保 D . D、设备完整性要求设备的安全性能更完善，并及时检修、保养，符合HSE部门的安全标准

A . A、SO2对眼睛有刺激作用 B . B、SO2对鼻喉诸器官有刺激作用 C . C、SO2对人体无害

A . A、碛坝外缘平坦，航道弯曲半径大 B . B、主流稍偏凹岸，顺岸形而下 C . C、碛翅处斜流强 D . D、碛脑有背脑水，碛尾有内拖水

A、科学奖励在本质上既是对科学家所做贡献，又是对科学家能力的承认 B、科学家对科学的追求和对承认的需求在本质上是一致的 C、科学家对承认的需求是越轨行为的直接原因 D、科学家相互交流、互换学术成果的目的在于获得承认

A . A、气压随高度的增加而减小 B . B、气压一天中只有一次高值和一次低值 C . C、气压日变化在热带地区较明显 D . D、在大陆上夏季气压最低

A . A、不论上下行船，对主流位置的判别都是很重要的 B . B、岸距要适当落位的主要要求之一 C . C、定向航距要拉得长仅是针对下水船的 D . D、航行中最重要的是正确确定本船船位

A . 在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零 B . 每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值 C . 船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的 D . 最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近

A . A、进弯前应用反舵稳住船首 B . B、对操舵时机的正确掌握极为重要 C . C、取矮就是将船首朝向下方岸 D . D、应密切注意横流方向沿程的变化

A . A、上行船和下行船使用“开门叫舵”航法时，其操作步骤是完全一样的 B . B、使用“淌流过弯”法，经过弯曲河段的船队要求车、舵灵活可靠 C . C、凸岸边滩尾部的沙角对上行船舶会产生“回波”影响 D . D、随时观测和判断船位的变化，及时果断的纠正船位

A：材料的弹性模量 B：材料强度 C：截面形状尺寸 D：跨度

A：A.<br/>A、弯曲半径越大越好<br/>B、弯曲半径越小越好<br/>C、弯曲中心角越大越好<br/>D、弯曲系数越小越好