顶浪航行时影响船舶纵摇与垂荡的幅度取决于:(). Ⅰ.波长与船长之比 Ⅱ.船速的大小 Ⅲ.自摇荡周期与遭遇周期之比
为保证船体固有的强度,最大限度地减轻中拱.中垂及扭转变形,必须注意()。Ⅰ对船体加强部位要加强保养;Ⅱ按舱容比合理配载,保证左右对称受力;Ⅲ在大风浪中航行时,应注意控制船速,以减少波浪的冲击;Ⅳ大风浪中航行时,还应注意调整纵向摇摆。
船舶在大风浪中航行时,值班轮机员不得远离操纵室,防止主机飞车和增压器喘振,应认真执行()。 Ⅰ、船长的命令; Ⅱ、轮机长的命令; Ⅲ、安全航行的规定。
船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中垂弯矩。
正线钢轨波浪形磨耗重伤标准为谷深大于或等于0.2mm,波长在1m范围内。
纵向受浪航行的船舶,容易产生拍底的条件中,下列哪项正确()? Ⅰ.波长近似等于船长 Ⅱ.吃水小于船长的5% Ⅲ.傅汝德数Fr=0.14~0.21
船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中垂弯矩。
(),船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时; Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时; Ⅲ.在关键转向点转向时; Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
船舶在波浪中航行,船长接近波长,若船中处于波峰,则船舶的稳性较静水中()。
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中拱弯矩。
顶浪航行时影响船舶纵摇与垂荡的幅度取决于:() Ⅰ波长与船长之比Ⅱ船速的大小Ⅲ自摇荡周期与遭遇周期之比
船舶在航道中航行时,若接近航道一侧太近会发生()现象。
在波浪中航行时,视风浪情况,可采取(),避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,以减轻对船体纵强度的损伤。
在大风浪中航行时,当船长等于波长时,船体最易出现().
船长L大于或等于65m,船龄大于或等于20年的(),船龄大于或等于15年的油船以及船龄大于或等于25年的干货船和其他船舶,应要求根据测厚结果对构件腐蚀后的最小中剖面模数进行计算,并符合上述衡准。
船舶在顺浪航行时,当航速接近波速而船舶又位于波浪的()中时,船体就可能发生偏转。
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中拱弯矩。
当船在雾中航行时,雷达发现前方航道上有一来船,且判定存在碰撞危险,应采取()。
纵向受浪航行的船舶,容易产生拍底的条件中,下列哪项正确?() Ⅰ波长近似等于船长Ⅱ吃水小于船长的5%Ⅲ傅汝德数Fr=0.14~0.21
船舶在波浪中的相对纵摇摆幅主要决定于().(L:船长;λ:波长;Vs:船速)
(),船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时;Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时;Ⅲ.在关键转向点转向时;Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
船舶在浅水航道中航行时阻力会增加,同时船舶会下沉,且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对,错)。
有关船舶保向性的叙述,下列正确的是——。①对同一艘船舶,轻载较满载时的保向性差;②对同一艘船舶,尾倾较首倾时保向性差;③较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性;④同一艘船舶,船速提高,保向性变好()
船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,波向跟航向相近且__在船中时,会加大中垂弯矩()