超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。
《设计规范》按计算行车速度的（）行程规定了平曲线最小长度。
车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）。
当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
铁路线路按允许的最高行车速度分为（）
曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定？
反方向行车时，区间最高允许速度旅客列车按该区间最高限速的（）控制。
司机在马路上驾车行驶，遇到警察，能服从指挥按规定速度行车，一旦处于无人管辖的郊外，就超速行车，这种行为属于（）
[计算题]已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，求该曲线最高允许速度。
电话闭塞法行车时，列车区间运行限速45km/h（经过设备限速低于45km/h区段时，按设备限速规定速度运行）。
对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
未被平衡的欠超高，一般应不大于125mm，特殊情况下不得大于150mm。
所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和（）进行计算，并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。
桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按（）倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。
规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。
未被平衡欠超高不应大于（)mm，困难情况下不应大于（)mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不舍)~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。
在使用电话闭塞法行车时，客运列车按该次列车在对应区间最高允许速度的90%自动调整固定模式限速值监控列车运行。（）此题为判断题(对，错)。
欠重列车在途中有甩挂时，按列车连续运行超过规定机车乘务区段对/错的欠重最多吨数计算｡（）
既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行。提速250km/h的桥梁，检算的列车最高速度（）
曲线段的最高速度通常受未被平衡的离心加速度限制。
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
未被平衡超高的一般要求：过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km时速速度检算时，最大过超高不得大于90mm（）
动车组按CTCS-3级列控系统后备模式（）级行车时，最高运行速度为（）
