残余应力的状态是外层受拉应力而内层受压应力。
所谓金属材料的中性层，就是材料在被弯曲时，在断面上由拉伸向压缩的过渡间，必有一层金属既不受拉也不受压，其长度尺寸保持不变的金属层，就是金属中间的那一层。（）
板料弯曲时，部分纤维受拉，部分纤维受压，在拉伸与压缩之间存在着一个既不伸长也不压缩的纤维层，成为（）。
材料在弯曲过程中，外层受拉，内层受压。
普通V带当其绕过带轮而弯曲时，顶胶受拉而伸长，底胶受压而缩短。
板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的，这一层叫做（）层。
材料因受外力而变形，在（）阶段服从胡克定律。
材料在弯曲过程中，整个断面都有应力，外层受拉伸，内层受挤压，没有一个既不受压又不受拉的中层存在。
条料弯曲后，它的外层受()应力而伸长，内层材料受()应力而缩短。
材料弯曲变形后，外层受拉力而（）。
在弯曲过程中，当材料厚度一定时，弯曲半径r越小，则材料外层金属所受拉应力（）。
残余应力的状态均是外层受拉应力而内层受压应力。
材料弯曲时中性层一般不在材料正中，而是偏向内层材料一边。
金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫（）。
在金属材料的内层和外层之间，存在着金属既不被伸长也不被缩短的中间层，称为（）。
在弯曲变形区内，内层纤维切向受（）应变，外层纤维切向受（）应变，而中性层（）。
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
条料弯曲后，它的外层受（)应力而伸长，内层材料受压应力而缩短。A、拉
由于弯曲时，板料外层受拉，内层受压，所以当外力去掉后，弯曲件要产生角度和半径的回弹（）
弯曲后，内层缩短、外层伸长，即（）
板料塑性弯曲时，由于中性层的内移，使外层拉伸区（）内层压缩区
由于弯曲时，板料外层受拉，内层受压，所以当外力去掉后，弯曲件要产生角度和半径的（）
钢材弯曲时（）侧材料受压而缩短
条料弯曲后，有一层材料长度不变，称中性层，而内层材料受压力而（)。
