残余应力的状态是外层受拉应力而内层受压应力。
板料弯曲时，部分纤维受拉，部分纤维受压，在拉伸与压缩之间存在着一个既不伸长也不压缩的纤维层，成为（）。
材料在弯曲过程中，外层受拉，内层受压。
一个受压的弹性杆件当外力去掉后它会伸长。
板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的，这一层叫做（）层。
材料在弯曲过程中，整个断面都有应力，外层受拉伸，内层受挤压，没有一个既不受压又不受拉的中层存在。
板料弯曲时，内侧金属受切向压应力，产生压缩变形；外层金属受切向拉应力，产生伸长变形。
条料弯曲后，它的外层受()应力而伸长，内层材料受()应力而缩短。
板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的，这一层叫做（）。
在弯曲过程中，当材料厚度一定时，弯曲半径r越小，则材料外层金属所受拉应力（）。
残余应力的状态均是外层受拉应力而内层受压应力。
由于板料经弯曲后，在弯曲区域内的板料产生（）和（），性质变硬，易发生（），所以板料同一变曲区域不能反复弯曲。
板料弯曲时，内层（）。
钢筋混凝土梁弯曲时，受压区和受拉区如何分布？
当外力去掉后，弯曲件产生回弹的原因是什么？
当外力去掉后，弯曲件产生回弹的原因是因为弯曲时板料（），所以产生回弹。
管子冷弯时，由于管于是有一定的（），当弯曲时施加外力撤除后，弯曲的管子会弹回一定的角度，因此冷弯时，应考虑增加弹回角度。
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
条料弯曲后，它的外层受（)应力而伸长，内层材料受压应力而缩短。A、拉
由于弯曲时，板料外层受拉，内层受压，所以当外力去掉后，弯曲件要产生角度和半径的回弹（）
弯曲后，内层缩短、外层伸长，即（）
板料塑性弯曲时，由于中性层的内移，使外层拉伸区（）内层压缩区
条料弯曲后，有一层材料长度不变，称中性层，而内层材料受压力而（)。
金属材料受外力作用时产生永久变形，当外力去掉后不能恢复其原来形状的性能叫做弹性。（)
