减速地点标应设置在离施工地点前后()m,距线路钢轨头部外侧不小于2.3m的地方。
事故现场设立临时线路所的补充规定,事故地点两端各()处设防护点,并派防护员按规定对事故地点进行防护
轨道维修时,必须认真检查线路,发现隐患及时处理,对影响通车而短时间又不能排除的故障,必须在隐患地点前后各()米处设置防护,并通知调度。
若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于()m范围内的线路进行检查,同时迅速组织力量进行清除。
车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各()米的情况,重点看车辆爬轨点、脱轨点。
紧急补修是在计划维修内的地点,对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。
工务接到正线挤岔故障抢修指令后立即封锁线路,并在挤岔处前后各()米处设红闪灯(或停车信号牌)进行防护,人员进行分工。
作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各()m处。
普速线路无缝线路钢轨重伤()时,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车。
事故或灾害临时线路所的现场防护规定:在事故或灾害地段两端不少于()的地点进行防护。列车在防护地点停车后,按调车办法进入指定地点。
在站内线路上施工,如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各()m处线路中心,设置移动停车信号牌防护。
事故报告的主要内容有()、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。
当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各()m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。
发生事故线路遭到破坏时,需测量事故地点前后各____M的线路质量。
单线区间线路施工时,移动停车信号牌应设在施工地点两端各()m处。
路测必须包括覆盖区域内的所有小区、主要街道和重要地点。为了准确地比较性能变化,必须试用不同的路测线路,在可能的情况下,在线路上需要进行往返双向测试。此题为判断题(对,错)。
线路遭到破坏,则对事故地点前后各()线路质量进行测量,对事故关系人员分别调查,检查有关技术文件的编制、填写情况,根据调查情况初步确定事故原因和责任。
在站内线路上施工,如两端道岔不能加锁或钉固时,在施工地点两端各()m处线路中心,设置移动停车信号。
将一个站场一行别的一端()道岔及其前后各()m线路纳入一个道岔管理单元
线路胀轨跑道时,在两锯口间插6.25m长的同型钢轨,轨端钻孔上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧加力,并在短轨前后各m内进行扣件加力后,恢复线路()
在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护()
重载线路发生断轨后,当断缝不大于mm时,应立即进行紧急处理:禁止使用加固。应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,每个接头至少拧紧个螺栓,在断缝前后各m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过km/h()
在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,防护办法:将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,可不设置移动停车信号牌(灯)。当 施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各()m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
对线路动态大值及严重晃车地点前后各200m范围内的轨道结构、几何状态进行全面检查,无明显病害时应将检查范围扩大到前后各800m。()