减速地点标应设置在离施工地点前后（）m，距线路钢轨头部外侧不小于2.3m的地方。
事故现场设立临时线路所的补充规定，事故地点两端各（）处设防护点，并派防护员按规定对事故地点进行防护
AMI码的缺点就是当出现连0时无法提取位定时信息。一般PCM传输线路中不能有（）个以上的连“0”码，否则位定时就要遭到破坏，信号不能正常再生。
轨道维修时，必须认真检查线路，发现隐患及时处理，对影响通车而短时间又不能排除的故障，必须在隐患地点前后各（）米处设置防护，并通知调度。
若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时，工务部门应立即对发生地点前后不少于（）m范围内的线路进行检查，同时迅速组织力量进行清除。
电力线路故障巡视主要是查明线路接地事故及跳闸原因，找出故障地点。
车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各（）米的情况，重点看车辆爬轨点、脱轨点。
线路遭到破坏，则对事故地点前后各（）m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。[2005年真题]
船舶照明系统接地故障表现为照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零，常采用（）进行检查，方法是将故障线路分为前后两段，测量各自的绝缘值电阻，找出有接地故障的那一段，逐步进行，把故障点的范围逐渐缩小。
进行道岔精测时，道岔前后（）米线路应同时测量；线路应连续测量，分次测量时搭接长度不短于（）。
紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。
工务接到正线挤岔故障抢修指令后立即封锁线路，并在挤岔处前后各（）米处设红闪灯（或停车信号牌）进行防护，人员进行分工。
普速线路无缝线路钢轨重伤（）时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速放行列车。
道岔维修捣固的作业范围包括岔区及其前后各（）的线路。
事故或灾害临时线路所的现场防护规定：在事故或灾害地段两端不少于（）的地点进行防护。列车在防护地点停车后，按调车办法进入指定地点。
为了掌握光缆线路质量变化的情况，应对中继段光纤进行不定期的测量。（）
当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
当一测站采集完毕后，在搬至下一测站进行采集时，应该将小车退后（）根枕木（道岔区段退后3~5根枕木）进行重复测量，取其平均值，以保证线路数据的前后平顺性。
发生事故线路遭到破坏时，需测量事故地点前后各____M的线路质量。
线路胀轨跑道时，在两锯口间插6.25m长的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各m内进行扣件加力后，恢复线路（）
行细：防护栅栏内进入闲杂人员的处理规定：需进入栅栏内进行处置时，处置人员向列车调度员提出申请，处置地段前后各加（）范围内的上、下行线路限速（）及以下后，处置人员凭调度命令进入栅栏内进行处置
对线路动态大值及严重晃车地点前后各200m范围内的轨道结构、几何状态进行全面检查，无明显病害时应将检查范围扩大到前后各800m。（)
发生列车车轮空转，检查空转处所前后各800m线路的钢轨。（)
在测量绝缘前后，必须将被试设备（)。雷电时，严禁测量线路绝缘。
