精密轴承部件装配时，可采用百分表，对轴承预紧的错位量进行测量，以获得准确的预紧力。
轴向预紧在装配圆锥滚子轴承，向心推力球轴承时，给轴承内，外圈以一定的轴向预负荷，使内，外圈发生相对位移，消除内，外圈与滚动体之间的游隙，产生接触弹性变形，提高轴的旋转精度。（）
预紧就是在轴承装配时，给轴承的内圈或外圈施加一定的轴向力，使滚动体与内、外圈接触处产生一定的预压力。轴承预紧可以实现（）的目的。
采用预紧安装的轴承，在工作状态下的刚度和旋转精度（）于未预紧的轴承。
滚动轴承的预紧是指（）。
滚动轴承在未装配之前的自由状态下的游隙是（）
柴油机调速器调速弹簧装配时预紧力（），弹簧内存在微观裂纹等，都会造成弹簧工作时断裂。
主轴轴承在承受载荷条件下运转时，用来提高轴向和径向刚度。
经过预紧的轴承，可以提高其在工作状态下的（）和旋转精度。
装配中调整滚动轴承至合理的预紧量，可增加轴承（），提高回转精度和抗振动性。
由于受到制造工艺的限制，要使箱体中三个主轴支承座孔中心完全一致是不可能的，所以，为了保证主轴组件的（），通常只有两个支承（其中一个是前支承）起主要作用，而另外一个支承起辅助作用，即处于所谓“浮动状态”。主要支承则需要预紧或消除间隙。辅助支承常采用刚度和承载能力较小的轴承，轴承外圈与轴承孔配合要比主要支承松1～2级，并且不能预紧，要保留间隙。
主减速器主动锥齿轮装配时，轴承若没有一定预紧度，则其工作时会出现（）。
主减速器中的圆锥滚子轴承为什么应有一定的装配预紧度？
主减速器中圆锥滚子轴承装配预紧度的调整方法。
滚动轴承装配时可用感受法或测量法调整预紧量。
精密轴承部件装配时，可采用百分表，对轴承预紧的错位量行测量，以获得准确的预紧力。
万能外圆磨床的内圆磨具，其主轴两端采用滚动轴承，并依靠（）的推力，使轴承实现预紧，消除了轴承中的（），从而保证了主轴有较高的回转精度和刚度。
对滚动轴承预紧，能提高轴承的旋转精度和寿命，减小振动。
预紧可以提高滚动导轨的刚度，在有预紧的滚动导轨中，燕尾形和（）的滚动导轨刚度最高；（）导轨最差；十字交叉滚柱导轨刚度比滚珠导轨要高些。
采用（）的滚珠丝杠支承方式应对两轴承施加预紧力，以提高丝杠的轴向传动刚度，但这种支承形式对丝杠的热变形敏感。
V带安装时预紧力过大会造成轴和轴承间比压增大，磨损加快。
轴承预紧的目的是提高轴承支承的刚度、旋转精度，降低轴的振动和噪声。
对于承受载荷较大，旋转精度要求较高的轴承，需要在无游隙或少量过盈的状态下工作，因此轴承在装配时需要进行（)。
9、滚动导轨的预紧是为了提高滚动导轨的刚度。
