在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。（）
两架同样的喷气式飞机（它们的燃油里程消耗是相同的）在相同的高度处于同一工作状态。如果第一架飞机的质量是95000kg且其小时燃油消耗量为3100kg/h，第二架飞机的质量是105000kg，其小时燃油消耗量为（）
飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要（）.
保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率（）。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
两个质点，质量相同，初始速度的大小和方向也完全相同，以后任何瞬时的速度大小都相同。下述说法正确的是（）。
电子开方器中，乘法器A与乘法器B除了在电路中的位置不同外，其他完全相同。
对于给定质量的喷气式飞机来说，考虑所需功率随真空速变化曲线图表，过坐标原点向该曲线作切线，切点对应的是（）
重量不同的两架飞机，在同一高度，以相同的速度和坡度做盘旋，盘旋半径相同。
A、B两架飞机同时从相距1755公里的两个机场起飞相向飞行，经过45分钟后相遇，如果A机的速度是B机的1.25倍，那么两飞机的速度差是每小时：
在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全（）后架信号机的显示。
↑↓箭头表示入侵飞机与本航空器的运动趋势，仅当入侵飞机的垂直速度>+（）（）英尺/分钟时，箭头趋势才会出现？
对于两架相同的飞机，以不同的重量在慢车状态下降，下列叙述正确的是（）
两个相同的涡喷飞机（认为特定燃油消耗一样）在相同高度上以等待速度飞行。第一架航空器质量是130000kg，每小时燃油消耗率是4300kg/h。第二架航空器质量是115000kg，每小时燃油消耗率是（）
重量不同的两架飞机，在同一高度，以相同的速度和坡度作盘旋，盘旋半径相同。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
光滑的水平桌面上，有一长为2L、质量为m的匀质细杆，可绕过其中点且垂直于杆的竖直光滑固定轴O自由转动，其转动惯量为，起初杆静止、桌面上有两个质量均为m的小球，各自在垂直于杆的方向上，正对着杆的一端，以相同速率υ相向运动，如图所示、当两小球同时与杆的两个端点发生完全非弹性碰撞后，就与杆粘在一起转动，则这一系统碰撞后的转动角速度应为 （）/ananas/latex/p/3698079220cfe862d769f84735125a7e6c555d.jpg
两个带电粒子的质量比为1:6，电量比为1:2，现以相同的速度垂直磁力线飞入一均匀磁场，则它们所受的磁力之比为（）。
两个质量相同的运动的质点，初始速度大小相同，但方向不同。如果任意时刻两个质点所受外力大小、方向都完全相同，下述说法正确的有( )。
有人形象地比喻美国殖民时期学校的发展速度为“步行”，建国时期为“乘车前进”，南北战争时期为“乘火车前进”，二战后美国高等教育的发展可谓是“乘直升飞机前进了”，这说明()影响学校的发展规模与速度
2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
某日某航后飞机与其他飞机对串FDIMU计算机进行故障确认。维修人员简单了解工卡并通过AIPC手册及两架飞机FDIMU计算机本体确认件号一致，对于FDIMU软件版本确认其中DMU软件版本一致，认为两者可直接进行互换后，实施了串件工作。完成串件后，由于A未携带测试工卡，故要求同事通过手机截图的方式传送测试工卡，后按工卡执行了FDIMU计算机AIDS（DMU）部分的测试正常。第二天航前出港两架飞机推出启动发动机后，均触发DFDR故障警告，飞机滑回，排故发现两架飞机故障都是由于所串FDIMU计算机的FDIU部分软件版本不一致引起，串回后正常。以上材料我们可知，在执行飞机计算机串件工作时（）
速度回波图某点的径向速度为零，实际上包含两种情况。一种是该点处的真实风向与该点 相对于雷达的径向互相垂直;另一种情况是该点的真实速为 （)。
