为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（）。
路面按行车荷载作用下的力学特性不同分为（）。
在其他因素不变的情况下，经营杠杆系数会随着固定成本总额的增大而变大。（）
行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大，土中附加应力也随之增大。
行车对路面的作用力：垂直力、水平力、（）。
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐增强。
自然因素对路面的影响有哪些？
行车对路面的作用力：（）、水平力、震动力。
在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（）。
路基路面设计中，主要考虑哪些行车荷载因素？
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。
车辆车辆在左转弯时，可根据路面行车情况，利用拱形路面的内侧，起到增大超高而（）作用。
直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化影响的沥青路面结构层是（）。
在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为()。
沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载作用的是（）。
沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用的是（）。
行车对路面的作用力有哪些？
由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（ ）。
车辆在左转弯时，可根据路面行车情况，利用拱形路面的内侧，起到增大超高而（）作用。；
受弯构件截面弯曲刚度随着荷载增大而增大。（)
直接承受车辆荷载作用及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层，称为（）。
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用,并将荷载传递到基层的路面结构层。基础
车辆对路面的破化作用，除与车轮荷载的大小和方向有关外，与它的作用次数无关。（）
