一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150％额定输出时，辅助逆变器将维持运行（）秒后关断；200％额定输出时，辅助逆变器会立即关断。
DC1500接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距《地铁设计规范》（GB50157-2003）的规定，即静态为多少？动态为多少？绝对最小动态为多少？
成都地铁架空刚性接触网的跨距一般为8mm，但不大于（）。
在接触网（DC1500v）周围作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与带电设备的最小安全距离为（）mm。
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到土建结构接地体及其连接件的距离最小设计值为（）mm。
架空刚性接触网的跨距一般为8m，但不大于（）。
刚性接触网支持结构的带电体距混凝土及金属结构的固定接地体的绝缘距离，静态值为（）mm。
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
DC1500V刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求：静态不小于（）mm；动态不小于（）mm。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
架空接触网绝缘距离应负荷国家标准的要求，即带电体对接地体的距离为：对于直流1500V系统，静态为100mm，动态为150mm（）
车厂采用DC1500V架空柔性接触网，接触网与车辆装载货物的距离不少于mm（）
直流1500V接触网安全距离要求是在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具，材料零部件等）与周围带电设备（直流1500V）的距离不得小于（）
车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
＜信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于与回流线、架空地线、保护线距离不得小于1000mm，当在700～1000mm时，应对回流线、架空地线、保护线加绝缘防护。＞（）
在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）
