一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
列车供电系统空载试验中，DC600V建立正常，给供电钥匙后，延时（）秒后直流电压应上升到整定值600（1±5％）V。
地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500―900V范围内）。
牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
DC600V供电列车运行中车辆显示屏显示供电电压低于DC（）V、供电电压高于DC（）V或供电电压波动大时，会造成车辆发生全列电源指示灯亮红灯。
每个辅助逆变器是由触网提供的1500VDC列车线经（）供电的。
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
一号线地铁列车客室车门的供电电压为AC220V。
重庆一号线地铁列车地铁扩展供电箱主回路额定电压为（）。
上海地铁采用（）V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电。
电网电压DC1500V，经隔离接地开关（）、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器，经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
地铁列车扩展供电箱主回路额定电压为AC380。
深圳地铁三号线第三轨供电电压的变化范围为DC1100V-DC1800V.
车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
牵引逆变器的基本功能是把直流电源（电压值为DC1500V）变换为频率可调幅值可调的三相交流电，给牵引电机供电。（）
贵阳地铁1号线供电系统DC1500V馈线柜线路测试最小电阻整定值为（）
在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
B型地铁列车客室车门的供电电压为AC220V（)
地铁牵引变电所向接触网供电方式有单边供电和（）。
深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
