一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
简述西安地铁二号线辅助逆变原理。
西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。
西安地铁1号线VVVF牵引系统中充电电阻器是（）
目前地铁一号线DC1500V测量熔断器F05受损，对应的SEPCOS输入板第3号指示灯（）。
西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（）
南京地铁DC1500V直流开关是（）断路器。
一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
南京地铁二号线35KV开关柜采用（）保护装置，DC1500V开关柜采用SEPCOS保护装置。
一号线地铁列车广播系统（）的电源电压为DC24V。
西安地铁二号线车辆风源系统的组成？
南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的（）提供中压电源。
重庆一号线地铁列车客室照明系统工作电压为DC220V。
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
辅助逆变器SC通过车顶（）或（）和一条高压母线获得DC1500V电源。
南京地铁一号线DC1500V直流开关双边联跳回路在正常情况下是（）的。
辅助逆变器SC通过车顶受（）或（）和一条高压母线获得DC1500V电源。
DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
9号线地铁接触网电压变化范围DC1000V～1800V（）
贵阳地铁1号线供电系统DC1500V馈线柜线路测试最小电阻整定值为（）
在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
西安地铁六号线制动系统各个阀和系统的自检主要分（)。
深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
