电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以（）电空阀不能得电。
DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。
DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）
DK£1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（)。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。
