简述DK-1型电空制动机空气制动阀的组成。
DK-1型电空制动机试验中,关闭供给塞门(),主要是检查机车制动缸泄漏量不起过l0kPa/min。
紧急阀可实现DK-1型电空制动机与自动停车、()、车长阀制动、121(122)塞门制动的配合。
DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能,只能对机后约()辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于()。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时,需开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门()。
DK-1型电空制动机空气制动阀中共有()个柱塞。
DK-1型电空制动机空气试验,将电空转换键和()转至“空气”位
DK-1制动机,空气位操作时,电空制动控制器手柄应放于缓解位。
DK-1型电空制动机,空气位操纵时,应将电空制动控制器手柄放(),不得随意扳动。
DK-1型电空制动机,因空气位809线无电,所以()电空阀不能得电。
DK-1型电空制动机能对机后()辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
DK-1型电空制动机,空气位操作,当须实行紧急制动时,首先应把空气制动阀手柄置于()位。
DK-1型电空制动机,空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动,()、缓解。
DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于()
DK-1制动机,空气位操作时,空气制动阀转换柱塞将使微动开关471(或472)动作,切断了()线的电源,使电空制动控制器失去控制。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时,只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。()
DK£1型电空制动机空气制动阀缓解位时,定位凸轮未压缩()。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置()。
简述DK£1型电空制动机空气制动阀的组成。
试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?
试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理