电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（），而下方气室的压力空气则来自（）。
DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
DK—1型电空制动机由电气线路和空气部件（）两部分组成。
DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
用来控制DK-1型制动机是否有补风功能的转换开关是（）。
空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制，而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。
DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。
DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
DK－1型空气制动阀主要由（)、凸轮盒、电器组件三部分组成。
DK-1型制动机，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压（）
DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
DK£1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（)。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（）
DK-1型制动机空气位时，均衡风缸的排风由（）完成的
DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
DK-1型制动机分配阀均衡活塞下方是的压力空气（）
