《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。
轮对厂修、段修时，经超声波探伤检查确认透声不良须更换车轴。
钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。
试件形状的复杂性，小尺寸、不规则形状、小曲率半径、粗糙或不良表面等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特别注意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严重程度。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤探头的配置，要加强对轨头和轨底（）的探测。
《钢轨探伤管理规则》规定，成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时必须进行探伤，并在（）内加强检查和监督。
筒式干燥设备的热交换薄板在焊补后要进行打压检测，一般用压缩空气打压检测，压力一般为（）MPa。
《钢轨探伤管理规则》规定，为确保钢轨焊补质量，可采用多种探伤方法。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。
GTC型钢轨探伤车70º横波声束探测（）区域。
正常钢轨探伤作业中，0°探头最容易发现闪光焊（）缺陷。
车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须（）。
《钢轨探伤管理规则》规定，应按照（）和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。
钢轨探伤仪0°探头只能发现钢轨中的水平裂纹和纵向裂。
GTC型钢轨探伤车45º横波声束主要用于探测（）缺陷。
在焊补钢轨时，可使用火焰切割钢轨或烧孔，可所以用垛子和其他工具强行截断钢轨和冲孔。
GTC型钢轨探伤车斜探头与直探头的不同就是多了一个透声的（）。
沪杭高铁钢轨母材探伤规定：钢轨探伤每年10遍；对于钢轨状态不良和伤轨出现异常等情况，由（）决定增加探伤遍数。
钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤灵敏度：70º探头通道（）平底孔当量。
《钢轨探伤管理规则》规定，凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区监控。
《钢轨探伤管理规则》规定成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在内加强检查和监视（）
钢轨探伤时对仪器显示不良、出波不全的处所要看波，回拉仪器校对
《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第三十四条发现伤损钢轨后要严格按照标准进行判伤，严禁，及时通知段安全生产指挥中心、线路车间和探伤车间，并填写轻伤和重伤通知单（）
钢轨探伤仪37º探头探测WGT—3试块上∮3×65横通孔，当波高达到80%时的灵敏度余量不小于（)。
