信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
在RM驾驶模式下，ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超速时，ATP子系统实施紧急制动，直至停车（）
泰雷兹计轴系统中PDCU连接室内的是14、15号端子（）
泰雷兹CBTC系统中负责与SRS/LSRS通信的是计算机（）
泰雷兹信号系统，列车在运行过程中，手动模式可以停准，ATO模式连续多个站台欠标与有关（）
列车在RMF模式运行时车门站台门均可以联动（）
16号线泰雷兹计轴系统220V电源给散热风扇供电（）
16号线泰雷兹计轴系统当ACE主机断电，电源板输入和输出指示灯均灭灯，板卡不工作（）
16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（）
在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（)，按规定限速凭地面信号显示运行。
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
泰雷兹信号系统在HMI上排列进路有几种方式（）
BM模式下，已经过出站信号机前方的有源信标，出站的列车EB后，只能以OFF模式运行（）
泰雷兹系统中CBTC模式和后备模式下均可操作的是（）
泰雷兹信号系统中，仅后备模式下可以进行的操作是（）
泰雷兹信号系统中，道岔为人工模式在HMI上的显示是（）
3号线电客列车运行在RMF模式，当（ATP）模式有效后，将自动升级转换为（ATP）模式
宁溧线泰雷兹信号系统中道岔区段计轴受扰，要转换道岔须执行取消转换锁闭（）
16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色（）
正常驾驶模式下列车信号系统提供推荐速度、列车超速防护和临时限速功能，列车按推荐速度运行。（)
列车【有列车自动保护模式下的自动驾驶除外】、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故（）
泰雷兹信号系统，道岔定反位转换过程中，若后仍未到达位置并锁闭，道岔将受扰（）
载客列车【有列车自动保护模式下的自动驾驶除外】冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故（）
