车削细长轴时如果不采取任何工艺措施，由于轴受径向切削力作用而产生弯曲变形，车完的轴会出现（）形状。
角变形主要是由于焊缝截面形状上下不对称，焊缝横向收缩上下不均匀而产生。
飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.
飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）
柴油机气缸套的刚度直接影响缸套的振动。所以，缸套刚度（）受侧推力作用后产生的变形（），振动小，可有效地防止穴蚀。
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（）上发生了变形。
曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
由于梁跨内在竖向荷载作用下将产生弯曲变形，使得梁端局部受压砌体压应力分布不均匀，支座内边缘压缩变形大，且靠近梁端压缩变形越来越小，所以梁在墙上有效支承长度小于或等于实际支承长度。
焊缝如果不在焊件的中性轴上，则焊后将会产生弯曲变形。
由于焊缝（）上下不对称，焊缝横向收缩上下不均匀而产生了角变形。
弯曲“U”形制件的弯曲模，如果间隙过大，弯制后制件的回弹变形小。（）
汽包上下壁温差使汽包发生弯曲变形，从而形成热应力，这个热应力主要是轴向的。
轧制时由于钢坯上下温度不均匀容易产生弯曲现象，如果轧件从轧辊区轧后，向上弯曲，说明钢坯（）温度低。
在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。
船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
钢筋混凝土受压构件在承受偏心力作用后，将产生纵向弯曲变形，即会产生侧向变形（变位）。对于长细比大的长柱，侧向挠度小，计算时一般可忽略其影响。（）
弯曲变形的产生是由于焊缝（）引起的。
车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
如果飞机的而横向（滚转）静稳定性弱，方向静稳定性强，则在瞬时小扰动破坏了飞机的平衡状态后，飞机的横航向（侧向）扰动运动容易发生（）
板料发生弯曲变形时，相对弯曲半径越小，表示板料的弯曲变形程度越小。（)
推杆产生弯曲变形很可能是由于（)引起的。
材料弯形时，弯曲部分由于受到拉伸或压缩而产生变形，其断面面积也发生变化。（)
