车削细长轴时如果不采取任何工艺措施，由于轴受径向切削力作用而产生弯曲变形，车完的轴会出现（）形状。
静止状态下的轴承受到小角度回摆和振动在滚子与滚道面间产生的磨蚀或转动状态下的轴承在载荷循环作用下发生车轴挠曲，致使配合面间反复张合而产生磨蚀的现象称为（）。
飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.
由于地基中应力状态发生变化，使地基产生变形从而使座落在地基上构造物的基础随之产生（），称为基础沉降。
飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）
柴油机气缸套的刚度直接影响缸套的振动。所以，缸套刚度（）受侧推力作用后产生的变形（），振动小，可有效地防止穴蚀。
框架在侧向力作用下的变形其侧移由两部分组成：梁和柱的弯曲变形产生的侧移，侧移曲线呈剪切型，自下而上层间位移减小；柱的轴向变形产生的侧移，侧移曲线弯曲型，自下而上层间位移增大。第一部分是主要的，框架在侧向力作用下的侧移曲线以剪切型为主。
曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
底架产生弯曲变形（又称永久变形）一般发生在中梁、侧梁和（）之间。
碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
由于梁跨内在竖向荷载作用下将产生弯曲变形，使得梁端局部受压砌体压应力分布不均匀，支座内边缘压缩变形大，且靠近梁端压缩变形越来越小，所以梁在墙上有效支承长度小于或等于实际支承长度。
焊缝如果不在焊件的中性轴上，则焊后将会产生弯曲变形。
夹紧力刚好落在工件（）的部位上，尽可能避免或减少由于夹紧力所产生的弯曲力矩使工件产生不允许的变形。
弯曲“U”形制件的弯曲模，如果间隙过大，弯制后制件的回弹变形小。（）
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。
船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
钢筋混凝土受压构件在承受偏心力作用后，将产生纵向弯曲变形，即会产生侧向变形（变位）。对于长细比大的长柱，侧向挠度小，计算时一般可忽略其影响。（）
弯曲变形的产生是由于焊缝（）引起的。
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
如果飞机的而横向（滚转）静稳定性弱，方向静稳定性强，则在瞬时小扰动破坏了飞机的平衡状态后，飞机的横航向（侧向）扰动运动容易发生（）
板料发生弯曲变形时，相对弯曲半径越小，表示板料的弯曲变形程度越小。（)
推杆产生弯曲变形很可能是由于（)引起的。
材料弯形时，弯曲部分由于受到拉伸或压缩而产生变形，其断面面积也发生变化。（)
