船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。式
铁合金矿热炉变压器的冷却方式一般采用强迫油循环水冷却。
35kV电力变压器过电流保护，通常采用的接线方式为（）。
变压器在工作时，铁芯和绕组都会发热，所以必须采取冷却措施。对于小容量变压器多采用（）方式。
船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（）。
容量为8000～31500KV²A的油浸式变压器应采用（）冷却方式。
船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
船用照明变压器通常采用（）。
PVA变压器采用的冷却方式是（）。
35kV电力变压器过电流保护，通常采用的接线方式为（）
我厂主变压器的冷却方式为（）；高厂变冷却方式为（）。
SS机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。
小容量变压器采用（）冷却方式。
火电厂用干式变压器采用（）冷却方式。
新建或扩建变压器宜采用的冷却方式为（）
一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用（）换向方式。
新建或扩建变压器一般不采用水冷方式。对特殊场合必须采用水冷却系统的，应采用单层铜管冷却系统。（）
变压器在工作时，铁芯和绕组都会发热，必须采用冷却措施。冷却方式有（）等。
电力系统中变压器通常采用Y，d11接线方式，为使变压器差动保护回路正常时电流为0，变压器Y形侧的三个电流互感器二次绕组采用三角形接线，变比调整为原来的√3倍。（)
滚盘通常采用内部冷却方式。
SS3B机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。（)
船用柴油机中，活塞采用滑油作为冷却器，其主要目的是（）
电力系统中变压器通常采用Y，dll接线方式，为使变压器差动保护回路正常时电流为0，电流互感器采用相位补偿接线和幅值调整（）
