若航速相同,螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0(n/n0),其中的含义是()。
推进主机输出的有效功率与螺旋桨收到功率的关系是()
船舶在定速航行时()。 a.船体阻功率; b.螺旋桨推功率; c.主机有效功率。
在主机调速系统中,与电子调速器有关的正确认识是()。 ①主机是按螺旋桨特性工作的; ②功率与转速成三次方关系; ③油量与转速成三次方关系; ④转矩与转速成平方关系; ⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线; ⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。
某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600OkW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW•h,发电机耗油率为195g/kw•h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为()kW/h。
螺旋桨的功率与速度及主机供油量与转速的关系分别为()
柴油机带动螺旋桨工作时,其功率与转速的3次方成正比,这称为()。
在J保持一定时,螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系()。 a.T、Q与转速直线关系; b.Pp与转速2次方成正比; c.T、Q与转速2次方成正比; d.Pp与转速3次方成正比。
螺旋桨的推进功率是().
螺旋桨吸收的功率不变时,螺旋桨的推力与()成反比。
某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600OkW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW•h,发电机耗油率为195g/kw•h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置耗油率为()g/kW•h。
螺旋传动的功率大小与螺纹的()有关。
螺旋桨的选配方法之一,选择次序是首先根据(),选配(),再根据()选取()。 a.船体有效功率和航速; b.螺旋桨的推进特性; c.功率适合的主机; d.高效节能的螺旋桨。
柴油机与螺旋桨正常匹配时,通常应在()标定功率下运行。
按螺旋桨工作原理,输送给螺旋桨轴的功率与螺旋桨转速间的关系是()关系。
船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在()其功率不超过允许值。
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性; b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性; c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性; d.柴油机速度特性/船舶阻力特性。
螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是()。
主柴油机与螺旋桨匹配原则是()。 a.满足航速和较高的螺旋桨效率; b.柴油机的功率要得到充分的利用; c.柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷; d.留有功率储备。
在n一定时,螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是()。
某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kw,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/KW•H,发电机耗油率为195g/KW•H,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为()kW/h。
螺旋桨吸收的功率不变时,螺旋桨的推力与()成反比。
3、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时,若柴油机输出功率达到标定功率的110%时,其相应的转速应是()
螺旋桨收到功率DHP是指__()