超声波中，当X≥3N时，横通孔的反射与长横孔直径的（）成正比，与距离的3/2次方成反比。
列车所需的牵引功率与列车运行速度的（）次方成正比。
关于航速与转速的关系说法正确的有（）。 a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比； b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比； c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值； d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。
在主机调速系统中，与电子调速器有关的正确认识是（）。 ①主机是按螺旋桨特性工作的； ②功率与转速成三次方关系； ③油量与转速成三次方关系； ④转矩与转速成平方关系； ⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线； ⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。
离心泵叶轮尺寸一定时，泵的扬程与转速的（）次方成正比。
根据离心风机的性能曲线，风机的（）与风机的转速成正比，风机的风压与转速的（）成正比，风机的功率与转速的（）次方成正比。
在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。 a.T、Q与转速直线关系； b.Pp与转速2次方成正比； c.T、Q与转速2次方成正比； d.Pp与转速3次方成正比。
柴油机带动螺旋桨工作时，其（）的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是（）的一种。
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
离心泵转速变化时，其流量、扬程、轴功率都随转速成正比地变化。
利用被测流体、流过管道时的速度使流量计的翼形叶轮或螺旋叶轮转动其转速与流体的流量成正比，这种流量计叫()
当离心泵的叶轮尺寸不变时，水泵的流量与转速（）次方成正比，扬程与转速（）次方成正比
离心泵叶轮尺寸一定时，泵的功率与转速的（）次方成正比。
离心泵的功率与转速的（）次方成正比。
Fe1-xO当环境氧分压升高时，则其电导率与氧分压的（）次方成正比。
循环风机风量与转速成正比，压头与转速成（），功率与转速成（）。
循环的风量与转速成正比，压头与转速成正比，功率与转速成正比。（)
水泵（）定律包括流量与转速成正比、扬程与其转速的平方成正比、功率与其转速成正比。
5、流体类负载的转矩一般与转速的平方成正比，功率与转速的三次方成正比
第二相似定律：两台相似水泵的扬程与水力效率的一次方成正比，与转速及线性尺寸的平方成正比。（)
风机的功率与叶轮的五次方成正比，与转数的三次方成正比。（)
风能的功率与风速的二次方成正比。（)
3、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（）
风机的轴功率与风机电机转速的三次方成正比（）
