加荷至基准应力为0.5MPa对应的初始荷载值F0，保持恒载60s并在以后的（）s内记录两侧变形量测仪的读数ε左0，ε右0。
对于曲线半径R≤（）m区段，规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2KM/H。
锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于（）mm时更换。
轴瓦在不承受转子重量时，两侧及底部垫铁间隙应为多少？
钻孔桩施工中， （1）安装钻机的时候，底架应垫平，保持稳定，不得产生（）和（）。钻头或钻杆中心与护筒顶面的中心偏差（）。 （2）钻孔应一次成孔，不得中途停顿。钻孔达到设计深度后，应对（）和（）进行检查，按有关规范填写钻孔记录表，孔位偏差（）。 （3）采用钻机钻孔时，泥浆要检测五项指标，分别为：（）及（）值，在钻进过程中，应随时检验泥浆的比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。
限位定位器的限位间隙，拉出值在200~299（mm）内，定位器长度在900（mm）长时，限位间隙为（）mm，允许偏差为±1mm。
提速道岔限位器中π形铁和T形铁之间的间隙为前后各为（）。
定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
铁工务[1995]144号文件规定，仪器电路故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后填入检修记录表，并（）。
极限、限位、缓速开关的撞铁应垂直安装，最大偏差不应大于长度的（），最大偏差不大于3mm（撞铁斜面除外）。
防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口)间隙应为___，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2～4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～4mm。
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑（）状态
左右两股尖轨应方正，相错量不超过。在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）
道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕、钢岔枕与钢轨连接螺栓及绝缘垫板、绝缘套管，心轨牵引点处连接铁(拉板)及其连接螺栓，道岔部位轨距杆，基本轨通长垫板等由工务负责维修管理。()此题为判断题(对，错)。
防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm
定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±（）mm。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
极限、限位、换速开关的撞铁应垂直安装，最大偏差不应大于长度的()，且最大偏差不大于3mm(撞铁斜面除外)。
道岔工、电结合部限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，造成杆件别劲，磨卡及外锁闭锁框调整空无间隙（）
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax＞45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定（）
冻结、胶接式绝缘接头及道岔丁字铁绝缘属工务部门设备，电务部门对其绝缘性能每（）检查一次，并做好记录，发现绝缘性能不良时立即通知工务部门处理
高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
“锁闭杆不方正”项填写：对应记录各牵引点锁闭杆侧面与__的距离。对于偏差值__启动整治调整
梳齿基板两侧限位螺丝与梳齿基板的间隙为0.5mm（）
集装箱锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于时更换（）
